汽车发动机悬置，包括：悬置壳体和悬置支臂；其中，悬置壳体的外壁上固定有三个悬置安装支架，每一个悬置安装支架上均开设有一个支架安装孔，且三个悬置安装支架在悬置壳体的径向截面上排列成一三角形；悬置支臂包括悬置支臂左端和悬置支臂右端，所述悬置支臂左端与悬置壳体固定连接。一种汽车，该汽车的发动机和车体之间连接有如上所述的汽车发动机悬置。本实用新型提供的汽车发动机悬置及汽车，通过在悬置壳体的外壁上固定三个在径向方向上为三角形的悬置安装支架，使得该汽车发动机悬置与车体纵梁的连接强度大大增强，提高了汽车发动机悬置的使用寿命。

此时孔壁与油液[1] 间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。

(1) 在压缩行程(车桥和车架相互靠近)，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。

(2) 在悬架伸张行程中(车桥和车架相互远离)，减振器阻尼力应大，迅速减振。

(3) 当车桥(或车轮)与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。

在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。